Роторно-лопастной компрессор с впрыском масла был представлен в качестве переносного воздушного компрессора с приводом от двигателя в 1950 году, а несколько лет спустя был применен в качестве стационарного промышленного воздушного компрессора с приводом от электродвигателя. Купить компрессор XAS можно на сайте gk-sk, компания активно занимается поставками компрессорного и сварочного оборудования.

В последующие десятилетия, благодаря своей простой конструкции, роторно-лопастные компрессоры с впрыском масла используются в таких средах, как горнодобывающая промышленность, плавка, промышленность, OEM и транзитные приложения. Выпускается в виде

воздушных или газовых компрессоров, каждый из которых может питаться от электродвигателя, газового двигателя или гидравлический двигатель. Как правило, лопастные компрессоры непосредственно соединены с валом двигателя без увеличения скорости зубчатых колес, распространенных в других роторных технологиях.

Характеризующаяся необычайно медленными скоростями вращения, конструкция лопасти одиночного ротора по своей сути лишена сил тяги и работает на двух простых радиальных втулочных подшипниках. Низкая скорость, низкая вибрация и бесшумная работа лопастных компрессоров требуют только простого несущего фундамента.

Впрыскиваемый маслом роторно-лопастной компрессор имеет положительный объемный тип, который означает, что заданное количество воздуха или газа задерживается в камере сжатия и занимаемое им пространство механически уменьшается, вызывая соответствующее повышение давления перед выпуском.

Принцип сжатия

Процесс сжатия вращающейся лопасти с впрыском масла происходит внутри неподвижного цилиндрического корпуса с гладким отверстием. Твердый цилиндрический ротор имеет радиальные пазы с лопастями и размещен эксцентрично в неподвижном цилиндре. При вращении ротора центробежная сила выталкивает лопасть из паза к стенке неподвижного цилиндра.

Последовательные Тома воздух захватывается и уменьшается по мере того, как ротор вращается, а лопасти скользят вперед и назад. Другими словами, “объемные ячейки”, которые ограничены Ротором, соседними лопастями и отверстием статора, уменьшаются в размерах по мере вращения ротора из-за его эксцентрического положения.

Впускное отверстие расположено так, чтобы воздух мог поступать в каждую ячейку, находящуюся под воздействием порта, заполняя каждую ячейку к тому времени, когда она достигает своего максимального объема. После прохождения входного отверстия размер ячейки уменьшается по мере продолжения вращения, так как каждая лопасть отталкивается назад в свою щель в роторе.

Объем и давление воздуха, захваченного между лопастями в каждой компрессионной ячейке, выравниваются в осевом направлении через Ротор от торцевой крышки до торцевой крышки на протяжении всего процесса сжатия. Это упрощает процесс сжатия и устраняет необходимость в упорных подшипниках. Сжатие продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто разгрузочное отверстие, когда сжатый воздух будет выгружен.